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發(fā)電機逆功率保護與程序逆功率

閱讀次數:1546    發(fā)布時(shí)間: 2021-07-23 13:34:40

?一、發(fā)電機逆功率保護:

汽輪發(fā)電機在某種原因主氣門(mén)關(guān)閉時(shí),汽輪機處于無(wú)蒸汽狀態(tài)運行,此時(shí)發(fā)電機變?yōu)殡妱?dòng)機帶動(dòng)汽輪機轉子旋轉,汽輪機葉片的高速旋轉會(huì )引起風(fēng)磨損耗,特別在尾端的葉片可能引起過(guò)熱,造成汽輪機轉子葉片損壞事故。(可以理解為是對汽輪機葉片的保護)

    動(dòng)作功率:Pop =Krel (P1 +P2)

    P1:汽輪機逆功率運行時(shí)小損耗,一般取額定功率的1%~4%

    P2:發(fā)電機逆功率運行時(shí)小損耗,一般取P2≈(1-n)Pgn(n:發(fā)電機效率,Pgn:發(fā)電機額定功率)

     Krel:可靠系數,取0.5~0.8。

     一般為(0.5%~2%)發(fā)電機額定功率,并根據主氣門(mén)關(guān)閉時(shí)保護裝置實(shí)測功率值校核。

      逆功率保護設兩段時(shí)限:Ⅰ段發(fā)信號,可設延時(shí)15S。Ⅱ段定值延時(shí)(根據汽輪機允許的逆功率運行時(shí)間),動(dòng)作解列。

RCS985發(fā)變組保護裝置逆功率跳閘邏輯

 

二、發(fā)電機程序逆功率保護:

      防止發(fā)電機在帶有一定有功下,突然斷開(kāi)主斷路器而主汽門(mén)又未全部關(guān)閉,此時(shí)汽輪發(fā)電機有可能出現超速而飛車(chē)的事故。為避免此類(lèi)事故,對非短路故障的某些類(lèi)型的保護(失磁保護、失步保護、發(fā)電機斷水、主變冷卻器故障、熱機保護等等),動(dòng)作后先關(guān)閉汽輪機主氣門(mén)。待發(fā)電機逆功率繼電器動(dòng)作后,與主氣門(mén)關(guān)閉接通的輔助接點(diǎn)組成與門(mén),經(jīng)一短時(shí)限組成程序逆功率保護,動(dòng)作后作用于全停。

      主汽門(mén)輔助接點(diǎn),主汽門(mén)關(guān)閉后開(kāi)放保護出口,經(jīng)短延時(shí)去啟動(dòng)機組程序跳閘。

      動(dòng)作功率:同逆功率保護動(dòng)作值。

       出口方式:延時(shí)1.0~1.5s動(dòng)作與全停。

RCS985發(fā)變組保護裝置程序逆功率跳閘邏輯

 

三、兩者的主要區別如下:

1、發(fā)電機逆功率保護(電跳機)
首先,逆功率保護是發(fā)電機繼電保護的一種,作為汽輪發(fā)電機出現有功功率倒送,發(fā)電機變?yōu)殡妱?dòng)機運行異常工況的保護。
逆功率保護的簡(jiǎn)單原理:是按照比較絕對值原理構成的功率方向繼電器交流測量回路,其交流電壓形成回路采用和差接線(xiàn)方式,從而獲得兩個(gè)比較電量:和電壓向量A1與差電壓向量A2。發(fā)電機正常運行時(shí),A2<A1。
汽輪機汽門(mén)突然關(guān)閉,發(fā)電機由系統吸收有功功率,動(dòng)作量大于制動(dòng)量,既A2>A1,繼電器動(dòng)作,經(jīng)過(guò)一定延時(shí),切除發(fā)電機。逆功率保護也可用于程序跳閘的啟動(dòng)元件。

 

2、程序逆功率(機跳電)
逆功率保護是發(fā)電機程控跳閘的啟動(dòng)條件。
而程序逆功率保護嚴格說(shuō)不是一種保護,而是為實(shí)現程序跳閘而設置的動(dòng)作過(guò)程。程序逆功率主要就是用于程序跳閘,算是一種停機方式吧.
關(guān)鍵的是逆功率只要定值達到就動(dòng)作,程跳逆功率除了要定值達到,而且還要汽機主汽門(mén)關(guān)閉,才能跳閘。
在正常停機操作當負荷降為零時(shí),先關(guān)汽輪機主汽門(mén),然后來(lái)啟動(dòng)程序逆功率保護來(lái)跳發(fā)電機。這樣做的目的是防止主汽門(mén)關(guān)閉不嚴,當斷路器跳開(kāi)后,由于沒(méi)有電磁功率這個(gè)電磁力矩,有可能造成汽輪機飛車(chē)。
汽輪機的保護是有很多種的,對于超速,低真空,振動(dòng)大等嚴重事故,立刻跳汽輪機,同時(shí)給電氣發(fā)來(lái)熱工跳閘信號,0S發(fā)電機解列滅磁切廠(chǎng)用.
對一些不是很?chē)乐氐谋Wo,例如氣溫高等等,這些保護不經(jīng)ETS通道立刻跳汽輪機,而是自動(dòng)減負荷,并且經(jīng)過(guò)一定的延時(shí),才去關(guān)閉主汽門(mén),這種情況下發(fā)電機自然不會(huì )由熱工發(fā)信號跳閘,那么只有一條路,就是程跳逆功率.

 

逆功率:由于各種原因導致失去原動(dòng)力,發(fā)電機變?yōu)殡妱?dòng)機運行,此時(shí),為防止汽輪機葉片、燃氣輪機齒輪損壞,故配置逆功率保護。逆功率保護,只要吸收有功達到定值就立即動(dòng)作,保護汽輪機尾部葉片,多數電廠(chǎng)規定逆功率不允許超過(guò)3分鐘,我廠(chǎng)規定為1分鐘。

程序逆功率:正常停機或發(fā)生某些非短路性故障,不要求瞬間解列滅磁的,如過(guò)負荷、過(guò)勵、失磁等保護動(dòng)作后,保護先關(guān)閉主汽門(mén),由程序逆功率保護經(jīng)主汽門(mén)接點(diǎn),延時(shí)動(dòng)作于跳閘,防止汽輪機超速。主汽門(mén)關(guān)閉是程序逆功率動(dòng)作的必要條件。程序逆功率定值比逆功率低,時(shí)限也短,應先與逆功率保護動(dòng)作,但主汽門(mén)節點(diǎn)轉換不良的事情多次發(fā)生,此時(shí)逆功率保護可做為后備,我們廠(chǎng)定為99.9s。
重點(diǎn)如下:
1、程跳逆功率是主汽門(mén)(注意不是調節汽門(mén))關(guān)閉,余汽做功后,發(fā)電機必然出現逆功率的情況下,由主汽門(mén)關(guān)閉的行程接點(diǎn)(保安油壓低三取二)與逆功率繼電器動(dòng)作的電氣接點(diǎn)共同啟動(dòng)“程跳逆功率保護”,即其動(dòng)作條件有兩個(gè),缺一不可。其動(dòng)作對象為“全停Ⅰ”,即跳發(fā)變組斷路器、跳廠(chǎng)用斷路器并啟動(dòng)快切、MK、主汽門(mén),且啟動(dòng)失靈。
2、逆功率則不同,其動(dòng)作條件就一個(gè),即逆功率繼電器動(dòng)作,而且此時(shí)主汽門(mén)關(guān)閉接點(diǎn)并未閉合。其動(dòng)作對象同樣是“全停Ⅰ”。

(來(lái)源:網(wǎng)絡(luò ),版權歸原作者)


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